动力
  • 15kW电动机
    安装在发动机的缸体边上,可为发动机提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的辅助动力。

  • 发动机启停功能
    在前进挡制动时发动机停止工作,油耗为0,一旦踩下油门踏板,发动机则立即重启。这显著降低城市堵车路况中的油耗和排放。

  • 115V高性能锂电池
    同级唯一采用锂电池的混合动力车型,功率密度是镍氢电池的2倍;自放电率不到镍氢电池的1/20;相同功率,重量约为普通镍氢电池的1/5;循环寿命长,整车10年24万公里使用周期内无需更换。

  • 功率流计量表(DIC)

  • 全新一代全球平台的底盘构建

  • CDC全时主动式稳定系统

  • 前增强型优化设计麦弗逊悬挂
    1、前部副车架采用了六点式车身连接,提供更为稳定的基础,能够有效提高高速行驶稳定性,良好抑制车身高速过弯时侧倾现象,提高操控的精确性。 2、全新设计的悬挂几何结构:舒适性和操控性的完美统一,降低整体悬挂的重量和平衡配重,整合全球三大地区不同路况和消费者驾驶习惯进行车身动态特性优化调校,达到完美的悬挂表现。 3、前悬挂双通路设计,将弹簧和阻尼器的负载独立传递至副车架,更迅速的振动吸收。悬架中的第四号衬套采用了液压缓冲,相比传统的橡胶缓冲块,提供114%的振动能量吸收能力,避免路面冲击和振动传递到车身。 4、铝制结构轻量化设计:前悬挂使用了铝制结构的转向节和下控制臂.中空扭力稳定梁设计,使得零件质量减小了18%,降低悬挂非簧载质量。 5、3.0L悬架部分结构特别增强,以配合高性能V6发动机强大动力输出的需要。

  • 后增强型优化设计多连杆悬挂
    1、后部副车架:后悬挂副车架结构,与车身通过四个固定点进行连接,能够有效地吸收行驶过程中的振动和噪音,让乘坐更加宁静、舒适。 2、2.4L车型后悬挂采用增强型异型四连杆独立悬挂和中空扭力稳定梁,有效隔绝来自路面的振动,进一步改善缓冲的舒适性和底盘噪音隔绝效果。 3、铝制结构轻量化设计:同前麦弗逊悬挂一样,采用铝制结构减轻车重,使车辆更加灵活.后悬挂中最粗壮的下横臂采用了铝合金材质,与同样的钢质横臂相比,减轻了20%的质量。 4、后悬挂控制臂针对空气动力学做出了特别的优化,实现顺畅的高速气动力表现。 后增强型H-arm高等级悬挂 (3.0L旗舰版) 1、特殊的几何造型有效分解横向和纵向载荷,提高行驶乘坐舒适性。 2、有效隔离震动振动,提升座舱静音品质。 3、从设计和材料全面强化的悬挂,为强大动力提供坚实基础。

  • 2.4L SIDI 智能直喷发动机
    2.4LSIDI智能直喷发动机荟萃尖端动力科技,通过采用最新缸内燃油直喷技术及其他众多先进科技,造就了高功率、低油耗、低排放的优异性能,在全球同 类产品中卓然出众。该发动机还荣耀当选美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》2010年度“全球十佳发动机”。 · ECU采用德国大陆Continental E39(A)管理系统 · 独立布置直喷油轨,精准控制空燃比,实现绝佳燃油经济性 · 燃油精细雾化至8微米,燃烧效率最大化提升 · 油压可变供油系统,精准控制供油压力,怠速时低压喷油,油门开度大时可提供17Mpa的高压喷油 · 性能提升9.6%,冷启动排放降低25%

  • 专用6速手自一体变速箱
    专为君越eAssist车型调整了退挡设置,使车辆减速时更平顺;而新加入的电动油压保持装置,在驻车发动机停止工作时保证变速箱的随时待命,提供随时响应、节能的驾驶体验。

  • 四路CANBUS车身集成总线系统
    集成车身总线系统,是汽车的内部中枢。您的任何驾驶需求,都将通过它的统一管理得以迅捷响应及高效实现。别克全新一代君越,基于GM Global A Architecture 全球总线结构平台开发,集中了通用全球资源,实现了全车更为精确、更灵敏的信息沟通传导。多达数十个电子控制单元对全车的状态进行实时监测和控制,随时反 应车况变化。同时,更简化电气结构,迅捷的数据交换,大幅提高稳定性能,并提升大容量数据的传送能力,提供更为智能的诊断能力。